Калмыкия-2017
Модератор: barvinsky
Да всем пофиг на эти окна ) По сути тут скорее рекордные попытки, чем соревнования. Ну и не всегда ранний старт это хорошо. Вчера стартовал первым, сел. Погода ещё не включилась. Вовка за мной, тоже сел. А потом поперлоHotbird писал(а):А как же стартовое окно? Так конечно, кто первый затянулся того и тапки.
До финиша короткого 150 км таска времени хватило, но на рекордную попытку уже нет. Впрочем вчера почему-то никто не попробовал, хотя было вполне реально.Погода тут просто фантастика по нашим меркам, стабильно каждый день есть 6-7 часов погоды на полет. Потоки не сказать что потрясающие, но тоже обычно весьма сильны. Бывают и четверки по усреднителю. Тяжело что подъем и отъезд на старт очень ранние, позавчера ездили на попытку с возвращением за 200 км от лагеря, подъем в 5 утра, выезд в 6 утра. Назад вернулись к 11 вечера. Жара 40 градусов. Тяжеловато, тяжеловато.
Мои два полета за эти дни:
05.08.2017 - попытка 205 км с возвратом, пролетел 160 км
06.08.2017 - 150 км по ветру
Сегодня ветрище, отдыхаем. Зареченцы переехали к нам из нижегородского лагеря.
Re: Калмыкия-2017
Если кому интересно (мне было интересно), проконсультировался в Аэросе по поводу возможных последствий. Вот что мне ответили:barvinsky писал(а):В машине стояла не опробованная малина, потом москвичи, которые её привезли, сказали - так она показывает не в килограммах а в попугаях, надо переводить. Я кричу "меньше, меньше", разумеется водитель не слышит или не понимает, весь старт слышит и понимает но почему-то водителю не говорит (эх, где же телефон). Потом примерно прикинули что было 150 кг. Отцепился метрах на 250 в полном ахуе (извините), закрутил, улетел.
Сергей Сергеев писал(а):На счет износа спортивных дельтапланов на малинке затрудняемся ответить. У нас это практикует ограниченное количество пилотов, летают они не так часто, чтобы уверенно ответить на такой вопрос и буксируются они в очень щадящем режиме по формуле "чистый вес пилота минус 10 кг".
Любые ткани тянутся. Вопрос - после каких нагрузок становятся заметными изменения ЛТХ. Перегрузки, подобные испытанные тобой, теоретически не должны были привести к каким либо остаточным деформациям. Чисто арифметически это эквивалент +2-2,5 G, т.е. перегрузки, которые испытывает дельтаплан в крене 60 градусов и более... С другой стороны, мы точно знаем, что после сертификационных испытаний, когда крыло испытывает перегрузки от +6 до -4, ЛТХ изменяются весьма заметно в худшую сторону, вплоть до невозможности полетов на дельтаплане после таких издевательств. Поэтому считать, что современные ткани не тянутся - всего лишь вопрос величины перегрузки, которые испытал дельтаплан.
В данном случае особенно переживать причин не видим.
Из таких же дельтапланов делаем моторные крылья, у которых удельная нагрузка выше и эксплуатация более жесткая, но при этом заметных изменений ЛТХ за 200-300 часов налета не происходит.
С уважением,
Сергей Сергеев, Аэрос, Киев
