Малинка
Модератор: barvinsky
Очередной малиночный выезд, прогресс есть но очень медленный 
Наша малинка сломалась и показывает неизвестно что. На тягу она реагирует, но постоянно показание увеличивается, доходя до 150 кг. После сброса сбрасывается в ноль и снова начинает расти, видимо где-то что-то отвалилось или коротнуло. Поэтому я полетал на парапланерной малинке, а остальные дельтапланеристы просто смотрели, кроме меня пока лететь никто не решился. Улететь не удалось. Первый старт был так себе, еле вытянули, очень мало тяги. Я чуть спидбаром землю не цепанул, посрубал лопухи какие-то. Но потом набрал, даже перецепился, но пока возился с карабинчиком упустил крен аппарата и исправить его уже не удалось - отцепка, ничего не нашел, сел. Калужинский замок сработал хорошо, но в процессе волочения троса потерялся мой перецепочный карабинчик, а запасного не было. Ок, продолжаем без перецепки.
Второй старт посадили Пашу Иванова за руль, а Голлая оператором, и вот тут начались приключения )) Сначала они не поняли как надо исполнять команду "натяжка" и бодро поехали вперед, я плюнул замок т.к. был неготов к старту, веревкой слегка зацепило Эдика, который был выпускающим. Вернули машину на старт, объяснили чё делать, стою жду. Вроде все устраивает, говорю - "старт", Эдик в рацию "старт-старт-старт!!!", вроде тяга пошла, но бегу и не лечу, бегу и не лечу. Ну очень мало тяги. Плюнул, бухнулся на пузо. Оказалось, теперь они не поняли команду старт
- они думали что старту обязательно должна предшествовать натяжка троса и поехали его натягивать. Натяжка не обязательна!!! Обязательно исполнять команды выпускающего, а не рассуждать. Моё мнение сохранилось на камере GoPro, подвешенной на хвосте. Паша может ознакомится с ним дома ))))) Таким образом полет не получился.
Ну а третий раз Паша исполнил изумительный старт, с перепугу дав газу до отказу. Получилось два шага и в воздухе. Очень комфортно! Т.е. допустим, если сама затяжка происходит на тяге 50-60 килограммов, то на старте можно дать и все 70, а потом уменьшить до заданных значений. Если же к заданным 50 медленно подбираться снизу, как это делают парики, то на старте возникает неприятнейший провал тяги.
Дополню по метеоусловиям - ветер встречный штиль, иногда боковой слабый. Термическая активность внизу умеренная.
Итого: надо больше буксировочных полетов, пока все неуверенно. Надо больше пилотов, готовых летать на малинке - пока все держится на энтузиазме двух-трех человек, направление будет развиваться медленно или вообще заглохнет.
Наша малинка сломалась и показывает неизвестно что. На тягу она реагирует, но постоянно показание увеличивается, доходя до 150 кг. После сброса сбрасывается в ноль и снова начинает расти, видимо где-то что-то отвалилось или коротнуло. Поэтому я полетал на парапланерной малинке, а остальные дельтапланеристы просто смотрели, кроме меня пока лететь никто не решился. Улететь не удалось. Первый старт был так себе, еле вытянули, очень мало тяги. Я чуть спидбаром землю не цепанул, посрубал лопухи какие-то. Но потом набрал, даже перецепился, но пока возился с карабинчиком упустил крен аппарата и исправить его уже не удалось - отцепка, ничего не нашел, сел. Калужинский замок сработал хорошо, но в процессе волочения троса потерялся мой перецепочный карабинчик, а запасного не было. Ок, продолжаем без перецепки.Второй старт посадили Пашу Иванова за руль, а Голлая оператором, и вот тут начались приключения )) Сначала они не поняли как надо исполнять команду "натяжка" и бодро поехали вперед, я плюнул замок т.к. был неготов к старту, веревкой слегка зацепило Эдика, который был выпускающим. Вернули машину на старт, объяснили чё делать, стою жду. Вроде все устраивает, говорю - "старт", Эдик в рацию "старт-старт-старт!!!", вроде тяга пошла, но бегу и не лечу, бегу и не лечу. Ну очень мало тяги. Плюнул, бухнулся на пузо. Оказалось, теперь они не поняли команду старт
- они думали что старту обязательно должна предшествовать натяжка троса и поехали его натягивать. Натяжка не обязательна!!! Обязательно исполнять команды выпускающего, а не рассуждать. Моё мнение сохранилось на камере GoPro, подвешенной на хвосте. Паша может ознакомится с ним дома ))))) Таким образом полет не получился.Ну а третий раз Паша исполнил изумительный старт, с перепугу дав газу до отказу. Получилось два шага и в воздухе. Очень комфортно! Т.е. допустим, если сама затяжка происходит на тяге 50-60 килограммов, то на старте можно дать и все 70, а потом уменьшить до заданных значений. Если же к заданным 50 медленно подбираться снизу, как это делают парики, то на старте возникает неприятнейший провал тяги.
Дополню по метеоусловиям - ветер встречный штиль, иногда боковой слабый. Термическая активность внизу умеренная.
Итого: надо больше буксировочных полетов, пока все неуверенно. Надо больше пилотов, готовых летать на малинке - пока все держится на энтузиазме двух-трех человек, направление будет развиваться медленно или вообще заглохнет.
Вечером, когда вы уже уехали, по причине разрядки раций, мы перешли на сотовые телефоны. В машине использовался сотовый с гарнитурой. Так я вам скажу это небо и земля! по сравнению с рациями, отлично все слышно, нет перебоев, нет конфликта в передаче, все понятно что происходит на старте и во время старта. Мое мнение: всем переходить на сотовую связь, покупать гарнитуры и использовать оператора с дешевым внутрисетийным трафиком. Это в несколько раз повысит безопасность и эффективность затяжек.
Кстати, очень рекомендую купить: http://paraplan.ru/forum/post/600388
Саня!
не надо фантазировать:
По поводу опыта: посмотри по треку, какая крайний раз у тебя была линейная скорость и скороподъемность непосредственно на старте. Это может помочь для оценки скорости и передачи, которую нужно побыстрее установить в машине. Напомню, что при старте был штиль.
не надо фантазировать:
Просто перед стартом пообщались с водителями париков, которые объяснили, что нужно: "Врубил первую, педаль в пол; вторую, в пол; третью, а полом смотри на манометр..." Если бы данные инструкции были бы известны раньше, то и подвеску бы стирать не пришлось...с перепугу дав газу до отказу.
По поводу опыта: посмотри по треку, какая крайний раз у тебя была линейная скорость и скороподъемность непосредственно на старте. Это может помочь для оценки скорости и передачи, которую нужно побыстрее установить в машине. Напомню, что при старте был штиль.
