[Игорь]

Итак, дорогие друзья, как вы знаете, 14 апреля состоялось собрание совета клуба.
Были подняты вопросы безопасности проведения выездов.
В результате обсуждения получили 6 пунктов, которые неукоснительно должны соблюдаться. Некоторые из них соблюдаются, некоторые соблюдаются периодически, некоторые не соблюдаются в силу каких-либо причин. Нужно, чтобы соблюдались все постоянно. За соблюдением этих пунктов должны следить не только начальник клуба, руководители полетов и инструктора, но и курсанты. В особенности курсанты, так как прежде всего это ваша безопасность.

1) Установка колес на все учебные дельтапланы. Т.е. Таргет синий, Таргет красный, Дакрон, Актив, 33-й. Если учебный дельт без колес, то он не летает.

2) Разведка погоды перед полетами.
По возможности, разведка старта инструктором. Т.е., если есть какие-то нестандартные условия, такие как не совсем подходящий склон с не совсем подходящим ветром, склон, с которого курсант не летал, условия, в которые курсант не летал. Причин может быть множество. Если вы не уверены, то попросите инструктора показать старт в текущих условиях. Это условие работает для стартов с высотой до 50 метров.

3) Страховка радиоведением, начиная со второго упражения.

4) Обязательная самоподготовка курсанта: чтение соответсвующей информации, физподготовка.
Информация может быть почерпана из книг, статей, форумов. Обязательно обсудите со своим инструктором непонятные вопросы и те решения, которые вы собираетесь принимать, согласно почерпнутой информации. Фильтруйте.
По физподготовке введем нормативы, которым желательно соответствовать.

5) Обязательная преполетная погдготовка со здачей своего упражнения и следующего, а также со списком вопросов, касающихся выполнения данных упражнений.
Сюда же включим распределение по инструкторам и аппаратам.
Т.е. будем избегать хаотично принятых решений о выезде и проводить предполетную в том числе и перед выездами со спорной погодой и вероятностью отмены выезда.
Ну и естественно, разбор полетов после выезда, включающий в себя разбор ошибок, заполнение летной тетради из 6-го пункта, особенности летного дня, выводы и так далее.

6) Обязательное ведение летной тетради с заполнением после каждого выезда. Там прозрачно должно быть видно ваш налет, количество стартов по каждому упражнению, ошибки, которые возникали в процессе выполнения, исправление ошибок, особенности выполнения упражнений (работа в сложные метеоусловия, старты "крабом", и другие нестандартные особенности) Чтоб по этой тетради любой новый инструктор понимал что может курсант, а что не может.
Старайтесь всегда ездить со своим инструктором. Это важно для вас.

Примечания по пунктам:
1) На сегодняшний момент есть возможность установить колеса на 2 аппарата. Предлагаю сделать это для таргета красного и дакрона. И нужно найти, где купить еще колеса.
Куратор темы - Паша Иванов. Это не значит, что он должен это делать. Это значит, что вы должны узнать у Паши, что нужно сделать и сделать.

3) В клубе есть 4 маленькие рации на диапазон 400 Мегагерц. Нужно сделать (купить) для каждой гарнитуру (можно только наушник). Куратор темы - Эдуард. Опять же он консультирует, по возможности что-то делает сам.

4) Список литературы есть на сайте.
По физподготовке утвердим нормативы. Если кто занимается сам в зале, секциях или бегает - это хорошо. Тем, кто не занимается самостоятельно нужно кооперироваться и устраивать совместные занятия. Так вы будете поддерживать друг друга.

6) Формат тетради нужно будет утвердить совместно.

[Alexander Hollay]

[Artyom]

https://www.youtube.com/watch?v=ScIxtPeEAb4
Я вижу колеса работают А кто-то сомневался столько лет

[barvinsky]

Прекрасный пример. Но лучше поздно чем никогда )

[Елизарьев]

Приведите пример кто сомневался и в какой форме это было сказано Если имеешь в виду нас с Чмелевым М.В. , то сказано было совсем по другому как вы себе это понимаете. Например по большому счету можно и с вершины Чебаркуля до самого низа бежать и возможно даже колеса и помогут от удара при соприкосновении с землей, но не кажется ли тебе, что тут проблема ни в учлете и дельтаплане? В большей части это проблема в инструкторе, а точнее в незнании того, что он заставляет делать пилота. Мы по данному видео можем четко проанализировать действия пилота, мысли инструктора и свершившийся факт соприкосновения с землей. По голосу за кадром инструктурил Елисеев (борода). Очень обидно, что он так и не может понять что необходимо делать при первоначальном обучении. В голове есть только смутные представления и воспоминание о том как его учили. Хочу обратиться к инструкторам действующим, нет шаблона обучения, каждый человек индивидуален. Те моменты вашего обучения которые у вас прошли за три четыре подлета или полета некоторым может понадобиться три-четыре недели либо совершенно другой подход. На данном видео не понятно чего хотел получить инструктор от ученика и сам ученик не знает конечного действия от момента старта и до соприкосновения с землей. Вот можно еще придумать такой пример (специально для Елисеева) повесить камеру на носовой узел и начать процесс обучения. Каждый удар носовым узлом будет ему стоить сумму камеры-это будет его стимулировать думать над действиями ученика и поставленными задачами для выполнения их. Если ученик может ткнуться носом и разбить вдребезги камеру, то не ученик виноват, а инструктор который поставил ученику неправильную задачу. Пример для всех: дельтаплан без пилота очень чудесно летит сам, главное его запустить правильно (задать угол атаки, выставить по курсу и убрать возникшие крена). В запуске дельтаплана мы смотрим только на моменты старта, полета крыла при различных метеоусловиях и его полной остановки относительно земли (так как посадка без действий пилота невозможна). Так вот удар дельтаплана об землю будет настолько мизерным, что от весящей на носовом узле камеры (бороды)только отлетят аккумуляторы. Если инструктор не может запустить просто дельт что бы крыло совершило идеальный, ровный полет, то зачем к рылу подцеплять живого человека? Подцепите к дельту груз какой нибудь и запустите крыло с грузом. если инструктор не может запустить крыло с грузом так что бы оно полетело, то нужно задуматься инструктору какие действия он делает не так (может место старта не то или курс выбран не правильно который приводит к дальнейшему крену и падению дельтаплана). Так вот суть нашего с Чмелевым отказа от колес такая, что в Чебаркуле, на каменистом склоне колеса не помогут в случае неправильных действий пилота, поэтому первоначальное обучение длилось довольно долго, но с мельчайшими подробностями. Как вы думаете, колеса зимой спасут от клевка носом при соприкосновении со снегом? А если отправиться в прошлое, лет на пять назад, то все первоночальное обучение начиналось зимой, когда снег уже лежит и в момент когда снег сходит, то ученики уже свободно летают и умеют выполнять элементы посадки. Весенне-летнее обучение началось у нас относительно недавно, если быть точнее, то первая поездка в Микяшево и я помню осуждения в наш адрес что летом никто не обучает и что мы не должны делать набор учеников на первоначалку весной. Вот теперь можно судить нужны колеса или нет и для чего

[barvinsky]

Все это Паша пустой базар. Сам ты Люду почему-то учил с колесами, и вот тут могла быть рука: https://www.youtube.com/watch?v=FR9SrqEaKxs . Если не в этот раз, так в другой. Супер-опытный инструктор нах.

[Листопад]

[Елизарьев]

Олеся, я о том же и пишу, так как камень в мой огород был заброшен. Почитай текст повнимательнее и увидишь, что речь идет о том же, только к самостраховке колеса никак не относится. Повторюсь еще раз. Когда речь шла про колеса, то на тот период обучение первоначальное проходило только в зимний период. в весенний период мы начали делать набор только с первого выезда в Микашево. Речь про колеса была до того как...(если быть точнее то практически сразу после поездки в Микяшево) После первоначального зимнего обучения, когда таял снег, колеса ученику не нужны так как все действия взлета, полета и посадки ученик выполнял в полной мере. Объясните зачем зимой ученику колеса? или зачем пилоту который выполняет нормально посадку нужны колеса? В летний период первоначального обучения колеса помогают, особенно в Микяшево и на Юце. поверхность земли ровная и без ям и камней. Колеса скорее не от переломов спасают, а от сломанных стоек. В общем то об этом я тоже писал на форуме и высказывал свое мнение когда получили малибу.

[Елизарьев]

По поводу судить за 2000 км. так я никого и не сужу, Кроме фамилии Елисеев ни к кому конкретного ничего не сказано. Все что написано мной это логически обоснованные действия и никому они не навязываются Про некорректные действия бороды имею полное право говорить и обсуждать так как он являлся моим учеником и все его действия и мысли по обучению мне известны более чем всем остальным. Ссориться ни с кем не собираюсь. Если вы считаете ваши действия логичными и обоснованными, то я рад за вас

[Плешанов]

Правильно, Паша, согласен с тобой - колеса вредны, потому что расслабляют учлета! Но это полумеры, надо идти дальше. Шлем тоже вреден, тоже расслабляет! Кроме того он тяжелый и снижает чувствительность аудио-визуального канала информации учлета. В самом деле, никто же не собирается биться головой об землю или килевую, так зачем нужен шлем?

Кстати, и запаска расслабляет пилотов! Грамотный инструктор должен научить учлета избегать кувырков и столкновений в воздухе, а если инструктор неграмотный, то он сам во всем виноват! Надо учится летать без запасок - это логичные и обоснованные действия!