Учебные выезды
Модератор: barvinsky
Тоже так считал пока не получил малибу. Таргет не сильно отличается в стиле и характеристиках для обучения. Стимул он некая противоположность, действия усложняются на первоначальных этапах. Ну это как сравнивать с машиной или обучать на разбитом Москвиче или на том же матизе. Только в полетах в отличие от авто страдают ученики, а не машины. Если есть возможность обучать на более хорошем и безопасном зачем изначально усложнять задачу не только себе, но и ученику. Про колеса я тоже был противником, так как мы их делали и использовали и они нам никак не помогали. После обучения на малибу мнение изменилось прямопротивоположеное. Колеса помогают и уменьшают травматизм при ошибке ученика на посадке, но не нужно забывать инструкторам что если ученик допустил ошибку, то это ошибка инструктора, нужно рассмотреть другой подход и изложить мысль по другому, что бы ученик больше не допускал таких ошибок.
Паша что ты как сектант мойеса какой. Ну подари нам малибу, мы не против! Будем обучать. Пока используем аппараты в том объеме, какой можем себе позволить. Будет третий таргет, будет обучение на таргетах с более низких уровней. Пока что один используется для подросших учлетов, которые хреначат его будь здоров надо сказать + динамик и выше, и один зарезервирован только для динамика и выше.
С текущим курсом евро третий таргет будет к концу этого года.
С текущим курсом евро третий таргет будет к концу этого года.
-
Кожин Сергей
- Сообщения: 409
- Зарегистрирован: 12 июн 2010 00:55
Извините, горячие Уральские парни, что вмешиваюсь в ваш разговор. Вот мне лично не понятно, почему производители дельтапланов, так называемых "учебных" не комплектуют их колесами сразу, на заводе?
Само понятие "учебный" подразумевает попадание на нем в травмоопасные ситуации при обучении, независимо от классности инструктора. Ну невозможно, или почти невозможно научить учлета летать, не грохнувшись ни разу на землю при разбеге и при посадке. Почему не дать учлету шанс и дополнительные секунды для принятия решения убрать руки со стоек при падении? Трапеция не втыкается углом или спидбаром в землю, а прокатывается по ней, иногда дальше следует отрыв ДП и подлет.
Такой случай был у нас как то. Учлет быстро бежал, угол атаки был недостаточным для взлета, ДП не отрывался. Учлет понял, что скорость у ДП очень большая, он за ним не успевает бежать.Бросает стойки и выполняет самостраховку, свернувшись калачиком. ДП, прокатившись колесами по земле, принял нужный угол атаки и полетел в 2 метрах от земли. Учлет, открыл глаза, увидел, что он не упал, а летит - встал в вертикальное положение и пролетев немного, удачно сел. А мог и сильно стукнуться при таком резком ударе трапецией о землю.
Ну вот. Ну и Москвич и матиз, Паша, тоже имеют колеса. И даже как то на Юце я встретил пилота, летающего на Комбате с колесами! Очень удивился. Ну и мы все свои учебные ДП поставили на колеса и никакого дискомфорта от этого не испытываем. До Малибу нам далеко, Таргеты нам только снятся. Несмотря на это учлеты у нас становятся пилотами и неплохими, нужно сказать.
ПС:Я никого не призываю следовать нашему примеру, просто делюсь своими мыслями и наблюдениями.
Само понятие "учебный" подразумевает попадание на нем в травмоопасные ситуации при обучении, независимо от классности инструктора. Ну невозможно, или почти невозможно научить учлета летать, не грохнувшись ни разу на землю при разбеге и при посадке. Почему не дать учлету шанс и дополнительные секунды для принятия решения убрать руки со стоек при падении? Трапеция не втыкается углом или спидбаром в землю, а прокатывается по ней, иногда дальше следует отрыв ДП и подлет.
Такой случай был у нас как то. Учлет быстро бежал, угол атаки был недостаточным для взлета, ДП не отрывался. Учлет понял, что скорость у ДП очень большая, он за ним не успевает бежать.Бросает стойки и выполняет самостраховку, свернувшись калачиком. ДП, прокатившись колесами по земле, принял нужный угол атаки и полетел в 2 метрах от земли. Учлет, открыл глаза, увидел, что он не упал, а летит - встал в вертикальное положение и пролетев немного, удачно сел. А мог и сильно стукнуться при таком резком ударе трапецией о землю.
Ну вот. Ну и Москвич и матиз, Паша, тоже имеют колеса. И даже как то на Юце я встретил пилота, летающего на Комбате с колесами! Очень удивился. Ну и мы все свои учебные ДП поставили на колеса и никакого дискомфорта от этого не испытываем. До Малибу нам далеко, Таргеты нам только снятся. Несмотря на это учлеты у нас становятся пилотами и неплохими, нужно сказать.
ПС:Я никого не призываю следовать нашему примеру, просто делюсь своими мыслями и наблюдениями.
Серега, а ты про какой завод говоришь при комплектации? Если Славутичь на Иркутском заводе, то колесами комплектовались все без исключения. Стимула мы изначально не делали с колесами по причине того, что те колеса которые мы делали они никак не помогали. и плюс к этому была такая идея, что обучать нужно правильно, а при правильном обучении и подаче информации ученик не тыкается трапецией и грубой ошибкой было уронить дельт на нос. Много нюансов было в инструкторской работе и поэтому было принято решение не ставить колеса на стимула. Спорты делались на заводе, но они не учебные. колеса дают возможность не сломать лишний раз откосы и смягчают удар при соприкосновении с землей. Нужно так же учитывать поверхность земли. например в Чебаркуле и в Усть-Катаве колеса не помогут. Аслыкуль для колес самое то 
-
Кожин Сергей
- Сообщения: 409
- Зарегистрирован: 12 июн 2010 00:55
Понятно, что инструктор учит стараться не падать. Одновременно инструктор учит правильно падать. Как и при обучении езде на велосипеде, горных лыжах, коньках, нужно научить обучаемого правильно падать с наименьшим вредом своему здоровью. Так как рано или поздно, но упасть все равно придется.
Как говорит один пилот нашего клуба "только червь не спотыкается". А вот колеса при обучении желательно использовать не очень маленького диаметра. Мы ставим надувные камерные диаметром около 20 см. Тогда проходимость по камешкам и ямкам больше. Ну от большого валуна , и большой рытвины, понятно не помогут. Но опять же выбираем склон поровнее и без валунов и ям.
Я учился летать без колес. Весной в Аскарово. С первого разбега взлетел, упал, сломал подкос у УТюга и сам сильно ударился. Хоть и выполнял правильно самостраховку, но синяков на ногах и руках при падениях имел предостаточно. В дальнейшем мы изготовили колеса из какого то пластика и радовались когда они помогали учлетам. Тогда мы были не очень опытные инструктора и учлеты нас благодарили за эти колеса, так как падали они частенько. Сейчас мы стали опытные и учим держать дельт и не падать. Но как говорится, как не старайся, но жестких падений иногда все таки не избежать. Редко, но бывает. И тут спасают наши колеса. И дельт не ломается и пилот целый.
Как говорит один пилот нашего клуба "только червь не спотыкается". А вот колеса при обучении желательно использовать не очень маленького диаметра. Мы ставим надувные камерные диаметром около 20 см. Тогда проходимость по камешкам и ямкам больше. Ну от большого валуна , и большой рытвины, понятно не помогут. Но опять же выбираем склон поровнее и без валунов и ям.
Я учился летать без колес. Весной в Аскарово. С первого разбега взлетел, упал, сломал подкос у УТюга и сам сильно ударился. Хоть и выполнял правильно самостраховку, но синяков на ногах и руках при падениях имел предостаточно. В дальнейшем мы изготовили колеса из какого то пластика и радовались когда они помогали учлетам. Тогда мы были не очень опытные инструктора и учлеты нас благодарили за эти колеса, так как падали они частенько. Сейчас мы стали опытные и учим держать дельт и не падать. Но как говорится, как не старайся, но жестких падений иногда все таки не избежать. Редко, но бывает. И тут спасают наши колеса. И дельт не ломается и пилот целый.
