Я удивлен
Модератор: barvinsky
В субботу в Аскарово была отличная маршрутная погода, но из-за тупняка после зимы не сразу понял, что ветер не позволяет сделать маршрут с возвращением. В результате долго шарахался у горы, потом под конец плюнул и улетел по ветру. Итого по прямой километров 30.
https://paraplan.ru/forum/modules.php?n ... htID=39950
Для открытия сезона нормально ) Баскаков просто полетал, и Маша слетела со свердловской пару раз. В воскресенье был ужасный дульник и мы уехали днем.
https://paraplan.ru/forum/modules.php?n ... htID=39950
Для открытия сезона нормально ) Баскаков просто полетал, и Маша слетела со свердловской пару раз. В воскресенье был ужасный дульник и мы уехали днем.
Неплохо съездили в Аушкуль в субботу
https://paraplan.ru/forum/modules.php?n ... htID=41446
Погода была странная и кислая, но была. Уехали в воскресенье утром. А ещё, тарам-пам-пам, у нас появился новый маршрутник! Саня Елисеев пролетел ок. 15 км и сел на дороге в Ларино, с чем его и поздравляем!
Трека его полета нет, зато есть видео: https://www.youtube.com/watch?v=DHpfDGICvW0
https://paraplan.ru/forum/modules.php?n ... htID=41446
Погода была странная и кислая, но была. Уехали в воскресенье утром. А ещё, тарам-пам-пам, у нас появился новый маршрутник! Саня Елисеев пролетел ок. 15 км и сел на дороге в Ларино, с чем его и поздравляем!
Трека его полета нет, зато есть видео: https://www.youtube.com/watch?v=DHpfDGICvW0
продолжай в том же духе и летай дальше и выше!Несколько советов Cане:
1). Если видишь что кто-то, кто был ниже тебя, начал быстро догонять по высоте, то нужно попробовать сместится к нему. Скорее всего там ядро.
2). Нельзя пихать ручку с затянутым полиспастом, это опасно и не нужно. Минимальная скорость снижения достигается в балансире.
3). На переходе всегда держи веревку полиспаста в руке (разумеется защелкнутую на защелку). Так ты сможешь быстро скинуть его.
4). Если ты летишь переход и прибор запикал, считаешь "раз-два-три", если набор продолжается сбрасываешь полиспаст в саму маневренную конфигурацию и одновременно энергично вкручиваешься в спираль (см предыдущий пункт). Не пытайся делать поисковую спираль с полиспастом. Если есть ощущение что поток где-то рядом, можно сбросить даже до начала пикания.
5). Приотпусти полиспаст если не можешь удерживать более-менее ровно курс, иначе виляния и крена съедят всю прибавку качества от полиспаста. Когда воздух успокоится снова затяни его.
6). Странный обратный хват спидбара снизу-вверх в конце. Если для отдыха то почему нет, но вообще лучше держаться нормально.
7). Сброс высоты спиралями в конце полета. Не очень понял была ли это неудачная попытка поиска потока или именно сброс. В данном случае посадки дальше по маршруту были не хуже, чем внизу, и имело смысл лететь до упора вдоль дороги, оставив метров 30 на разворот против ветра. Направление ветра было достаточно очевидно.
1). Если видишь что кто-то, кто был ниже тебя, начал быстро догонять по высоте, то нужно попробовать сместится к нему. Скорее всего там ядро.
2). Нельзя пихать ручку с затянутым полиспастом, это опасно и не нужно. Минимальная скорость снижения достигается в балансире.
3). На переходе всегда держи веревку полиспаста в руке (разумеется защелкнутую на защелку). Так ты сможешь быстро скинуть его.
4). Если ты летишь переход и прибор запикал, считаешь "раз-два-три", если набор продолжается сбрасываешь полиспаст в саму маневренную конфигурацию и одновременно энергично вкручиваешься в спираль (см предыдущий пункт). Не пытайся делать поисковую спираль с полиспастом. Если есть ощущение что поток где-то рядом, можно сбросить даже до начала пикания.
5). Приотпусти полиспаст если не можешь удерживать более-менее ровно курс, иначе виляния и крена съедят всю прибавку качества от полиспаста. Когда воздух успокоится снова затяни его.
6). Странный обратный хват спидбара снизу-вверх в конце. Если для отдыха то почему нет, но вообще лучше держаться нормально.
7). Сброс высоты спиралями в конце полета. Не очень понял была ли это неудачная попытка поиска потока или именно сброс. В данном случае посадки дальше по маршруту были не хуже, чем внизу, и имело смысл лететь до упора вдоль дороги, оставив метров 30 на разворот против ветра. Направление ветра было достаточно очевидно.
