| Автор
| Сообщение
|
vmaya
Зарегистрирован: 07.04.2007
Сообщения: 91
  |
 Добавлено: 03 Июн 2013 14:09 Заголовок сообщения: |
 |
|
| Цитата: | | О какой схеме идет речь? |
Я имею ввиду возможность не отцепа верхней отцепки, таким образом спидбар получается как бы зажат между двумя отцепками и они ограничивают возможность управления. После приземления проверяли в каком состоянии находились обе отцепки? |
|
 |
Strelkov
Зарегистрирован: 17.04.2007
Сообщения: 156
Откуда: Челябинск
|
| Добавлено: 03 Июн 2013 14:11 Заголовок сообщения: |
|
|
| Цитата: | | После приземления проверяли в каком состоянии находились обе отцепки? |
Верхняя отцепка отцепилась штатно. Это я помню совершенно точно. |
|
|
barvinsky
Администратор
Зарегистрирован: 15.12.2006
Сообщения: 1531
Откуда: Челябинск
|
| Добавлено: 03 Июн 2013 14:15 Заголовок сообщения: |
|
|
| Цитата: | | Я имею ввиду возможность не отцепа верхней отцепки, таким образом спидбар получается как бы зажат между двумя отцепками и они ограничивают возможность управления. После приземления проверяли в каком состоянии находились обе отцепки? |
Чтобы такое не заметить надо быть слепым, это будет сразу же очевидно. |
|
|
vmaya
Зарегистрирован: 07.04.2007
Сообщения: 91
|
| Добавлено: 03 Июн 2013 14:19 Заголовок сообщения: |
|
|
Привычка парапланерных затяжек, в машине нет наблюдателя. Дело в том что локаут проявляется на ранних этапах буксировки, и все очень хорошо видно выпускающему. Когда параплан набирает высоту порядка 100-200 м. возможность локаута сильно уменьшается, в то же время направление и угол атаки крыла все так же хорошо видно выпускающему. В тоже время начало и первый набор крыла видно водителю в зеркало, до высоты набора 100-150 м. дальше оператор ориентируется по давлению (усилию на тросе). Одно могу сказать на высоте более 150 м. у нас прецедентов на локаут не было.
В случае с затяжкой дельтаплана мы столкнулись с ситуацией более быстрого развития локаута и на таком удалении что с точки зрения оператора трудно что либо заметить. Хотя корю себя за то что у меня был бинокль, и я им не воспользовался. |
|
|
vmaya
Зарегистрирован: 07.04.2007
Сообщения: 91
|
| Добавлено: 03 Июн 2013 14:22 Заголовок сообщения: |
|
|
| В нашем случае трос был отцеплен, точнее команда на отцеп, была дана уже поздно, когда было видно разрушение дельтаплана. У меня было ощущение что дельтаплан отцеплен и просто входит в вираж. |
|
|
aether.inmate
Зарегистрирован: 24.10.2009
Сообщения: 62
Откуда: Екатеринбург
|
| Добавлено: 03 Июн 2013 14:28 Заголовок сообщения: |
|
|
Тоже пробовал и с плечевыми и с грудными буксироваться, правда, на активке.
С плечевыми петлями трос не так быстро ложиться на спидбар, как с грудными, но сильно вмешивается в управление. У Пэйджена глава есть целая по буксировке, место, где про уздечку - там все очень хорошо расписано. Получается, чем ближе петли к центру тяжести пилота, тем проще управление, тем ближе оно к обычному полету. Когда тащат за плечевые, приходиться сильнее пихать ручку от себя и, если изношена или неисправна перебалансировка, пилота может перебалансировать принудительно  , что может быть очень неприятно, (головой в спидбар, например). Конечно, опыт компенсирует все эти недостатки, решать пилоту, но при первой буксировке лучше грудные.
А вообще, уздечка должна сильно облегчать управление на буксировке, только у нас, почему-то, её не используют обычно. Наверное, потому, что на буксировке не учат, а опытные пилоты не хотят заморачиваться за эти лишние веревочки, которые потом надо будет куда-то девать после отцепа
Да, и, кстати, рекомендую эту главку из Пэйджена перечитать - там очень много полезной информации, почти по всем типам буксировок. |
|
|
Света
Зарегистрирован: 11.05.2006
Сообщения: 114
Откуда: Челябинск
|
|
|
Rus-57
Зарегистрирован: 03.06.2013
Сообщения: 1
|
| Добавлено: 03 Июн 2013 16:53 Заголовок сообщения: |
|
|
Я только что все прочитал, со всем согласен.
Небольшое дополнение:затяжка шла в тех же условиях, что и barvinsky(он был первым), но скорость раза в два была ниже. Перед локаутом (за секунду, две) было два кратковременных рывка со сбросом тяги. Потом резкое наростание.
Момента перецепа на монометре видно не было. |
|
|
Алексей Иванов
Зарегистрирован: 30.06.2011
Сообщения: 6
Откуда: Альбатрос
|
| Добавлено: 04 Июн 2013 10:26 Заголовок сообщения: |
|
|
Какой использовался трос на лебедке? Какое усилие он держит на разрыв?
_________________
Не мешай машине ехать, дельтаплану лететь, а людям жить! |
|
|
vmaya
Зарегистрирован: 07.04.2007
Сообщения: 91
|
| Добавлено: 04 Июн 2013 10:31 Заголовок сообщения: |
|
|
Еще, Руслан говорил что перед адским ростом тяги (локаут) были подергивания, кратковременные сбросы тяги на тросу. В связи с этим вопрос к Вове, ты перед локаутом пытался вдернуть шпильку, дергал ли ты за трос-отцепку, если да то сколько раз и за какое время до локаута? Возможно ли что эти два падения давления на малинке это реакция манометра на твои движения?
(кажись я не в ту тему написал, но удалить уже не могу сообщение)
Перенес в тему про ЛП |
|
|
|
