До выезда 4-го числа пришлось хорошо повозиться с подвеской и сделать следующие доработки: заменить донышко самой подвески (было совсем изношено и изодрано), поставить автоматический декомпрессор (стоял ручной), вмонтировать тормоз винта (небыло совсем), приспособить ножной кик-стартер, заменить все тросики на новые, заменить рамку на карбюраторе - новая конструкция (куда крепятся оплетки тросиков), заменить фиксаторы ножек, покрасить всё и т.д.... Самое трудное было придумать и сделать управление ручки "РУД". Там есть сложность сделать его совместно работающим с зубным газом.
Прежде чем выйти на полёты запускал и гонял несколько раз двигатель. Настраивал крбюратор. По характеру настройки карбюратора думаю, что изношены цилиндр и поршень. Также, нужен тахометр для контроля оборотов на земле.
Конкретно по выезду расстроился немножко - взлететь не получилось. Хотя, конечно условия были - полный штиль, но мне не удалось крыло разогнать даже до того, чтобы оно встало в поток. Сделал две попытки разбежаться. Поскольку крыло не вставало в поток - тащил всю массу крыла на себе. После второй попытки уже выбился из сил. Если бы часть массы соскочила с плеч - разбегаться было бы полегче.Я грешу на аэродинамическое качество аппарата. Мне кажется, что аппараты с двойной обшивкой проще становятся в поток, но конечно это моё субъективное мнение. Вот здесь есть некоторые интересные мнения
http://www.nebo-forum.kiev.ua/viewtopic ... f0592841d5
Сергей из Питера (Sergy31) - первый хозяин подвески, поделился опытом по старту: ...Основные условия старта, ровная площадка с травой не выше 20см и бежать пока не снимет отрабатывая крены. Когда разбегаетесь не надо толкать а просто перебирать ногами. Ну и главное не спешить, первые старты в ветерок 2-3мс и желательно под уклончик, после отрыва поджать, нормальное положение ручки по сравнению со свободным на 20см и более назад.....
.
