Малинка
Модератор: barvinsky
Отчет по полетам в воскресенье 29 мая
Летали на дороге север-юг. Все полетали, повыпускали и позатягивали. Куча стартов, у меня лично 4 полета на таргете и 1 на комбате, причем никто не спешил. Небо было почти весь день затянуто, удалось улететь на комбате но недалеко, километров 10-12. L0 наверное взял ).
Отрезали 300 метров кусок от запасного троса и привязали к 700-метровому. Стало намного меньше рывков, например с 700-метровым я как водитель удерживал баскакову тягу от 50 до 70, точнее не получалось. С километровым легко держать плюс/минус 5 и может даже точнее. Но на короткой дороге (2000 метров) сильно упала высота затяжек: с 700-метровым получалось метров 400, с километровым только 200. Машине не остается места для разгона. Также на старте надо долго ждать пока не придет прямо сильная тяга, если бежать сразу как я делаю на коротком тросе, то бежать приходится охренеть как долго и можно упасть.
Выводы по полетам:
1). Подрегулировали длину веревок перецепки, теперь она не лезет под ноги.
2). Все же нужно искать внешнюю антенну. На малинку наводки не влияют, мы не выявили каких-то существенных глюков, а вот связь нужна понадежнее. Когда ты говоришь в рацию "поменьше тяги" а водитель слышит "больше тяги", это неприятно
3). Говорливый выпускающий это зло. В этот раз в основном молчали и затяжки проходили лучше, чем в прошлый раз, когда Ваня постоянно говорил - больше тяги меньше тяги. Получались рывки, сейчас стало их меньше. Выпускающему лучше в основном молчать, может быть дать совет в целом что маловато тяги "вообще", а не "прямо сейчас". Если маловато "прямо сейчас", то водитель наверняка и сам уже видит по динамометру, просто она ещё не пришла по тросу.
4). На коротких дорогах буксируйтесь с 700-метровым тросом, дополнительный кусок отвязывайте. Для километрового нужна дорога порядка 3 км в штиль, тогда он раскроет свой потенциал. В ветер меньше, насколько меньше пока непонятно, но север-юг однозначно короткий.
5). Также на дороге север-юг если ветер косит на рощу то длинный трос наверняка упадет прямо в неё и будет кирдык. Если косит в другую сторону то нормально.
Летали на дороге север-юг. Все полетали, повыпускали и позатягивали. Куча стартов, у меня лично 4 полета на таргете и 1 на комбате, причем никто не спешил. Небо было почти весь день затянуто, удалось улететь на комбате но недалеко, километров 10-12. L0 наверное взял ).
Отрезали 300 метров кусок от запасного троса и привязали к 700-метровому. Стало намного меньше рывков, например с 700-метровым я как водитель удерживал баскакову тягу от 50 до 70, точнее не получалось. С километровым легко держать плюс/минус 5 и может даже точнее. Но на короткой дороге (2000 метров) сильно упала высота затяжек: с 700-метровым получалось метров 400, с километровым только 200. Машине не остается места для разгона. Также на старте надо долго ждать пока не придет прямо сильная тяга, если бежать сразу как я делаю на коротком тросе, то бежать приходится охренеть как долго и можно упасть.
Выводы по полетам:
1). Подрегулировали длину веревок перецепки, теперь она не лезет под ноги.
2). Все же нужно искать внешнюю антенну. На малинку наводки не влияют, мы не выявили каких-то существенных глюков, а вот связь нужна понадежнее. Когда ты говоришь в рацию "поменьше тяги" а водитель слышит "больше тяги", это неприятно
3). Говорливый выпускающий это зло. В этот раз в основном молчали и затяжки проходили лучше, чем в прошлый раз, когда Ваня постоянно говорил - больше тяги меньше тяги. Получались рывки, сейчас стало их меньше. Выпускающему лучше в основном молчать, может быть дать совет в целом что маловато тяги "вообще", а не "прямо сейчас". Если маловато "прямо сейчас", то водитель наверняка и сам уже видит по динамометру, просто она ещё не пришла по тросу.
4). На коротких дорогах буксируйтесь с 700-метровым тросом, дополнительный кусок отвязывайте. Для километрового нужна дорога порядка 3 км в штиль, тогда он раскроет свой потенциал. В ветер меньше, насколько меньше пока непонятно, но север-юг однозначно короткий.
5). Также на дороге север-юг если ветер косит на рощу то длинный трос наверняка упадет прямо в неё и будет кирдык. Если косит в другую сторону то нормально.
По опыту использования этой дороги (40-60 затяжек), ни разу не было что бы трос упал на лес. Но бывало, что в середине затяжки, трос зацеплялся за куст или дерево. Поэтому приходилось останавливать процесс.Также на дороге север-юг если ветер косит на рощу то длинный трос наверняка упадет прямо в неё и будет кирдык. Если косит в другую сторону то нормально.
Ну черт знает. При косящем с другой стороны ветре он у нас падал точно напротив рощи примерно на том же расстоянии, что и находится она. Возить трос к дороге вручную каждый раз не получится, т.к. будут отцепы по причине неадекватной тяги, каких-нибудь ещё косяков или просто по забывчивости. Тем более у нас хотят малинится полно третьеразрядников.
При юге, если доезжать до конца дороги, километр троса легко укладывается и еще остается метров 100-150 до леска. А при севере, если доезжать почти до ЛЭП и того больше. Это конечно при штатных ситуациях.
А тактическое расположение этой рощицы вы оцените когда будете затягиваться там в термических условиях, она является отличным триггером и создает почти постоянно работающий дежурный поток.
А тактическое расположение этой рощицы вы оцените когда будете затягиваться там в термических условиях, она является отличным триггером и создает почти постоянно работающий дежурный поток.
Ну вот я же видел куда у нас трос падает. 100-150 метров до рощи это 700 метров троса, 700-метровый именно так у нас и падал.
А вообще все зависит от набранной высоты. В штиль эта дорога короткая для дельтаплана и с километровым набирается метров 200, трос вытянут вдоль дороги. Если набрать выше то он упадет ближе конечно.
А вообще все зависит от набранной высоты. В штиль эта дорога короткая для дельтаплана и с километровым набирается метров 200, трос вытянут вдоль дороги. Если набрать выше то он упадет ближе конечно.
