[barvinsky]

Да и в 10 нормально. Сейчас день длинный, все равно умаемся раньше чем стемнеет.

[Витя]

Я за 9, подключайтесь ещё желающие

[Alexander Hollay]

[Alexander Hollay]

Отчёт.

РП: Артёмов
Дельтадром: Боровое
Ветер: СЗ (2-3м/с), штиль, Ю (2-3м/с), ЮЗ (3-4м/с)

Старт: Верхний
Аппарат: Актив
Инструктор: Голлай(полуинструктор)
Учлеты:
Артём (полеты после перерыва)
Я (отработка посадок)


Старт: Нижний
Аппарат: Дакрон
Инструктор: Артёмов
Учлеты:
Александр
Александр
Илья
Наташа (все пробежки без подцепа)

Происшествий нет. Аппараты, люди целы.

Замечания по матчасти:

Актив:
1) Чехол 6м - расходится замок
2) Нужно подпалить на нижней части нитки от распускающейся ткани
Дакрон:
1) Чехол 6м - расходится замок, также имеется порыв на носу.
2) Капотик - не липнет, надо пришить новые липы!
3) Обсуждали вопрос, что на аппарат надо установить боковые жесткие антипики, так как все чаще летает сверху. Нужна страховка на случай отказа верхних.
4) На пробежках без поцепа у аппарата есть тенденция делать на малых скоростях неприятный клювок вниз (пикировать) - надо обратить внимание и найти причину. Опять же вариант отсутствие антипик на лопухах. (вообщем вопрос на обсуждение специалистов)
5) Вроде как на тросах антипик есть порванные пряди - проверьте.

Черная подвеска на большой рост
- надо прошить крепление между собой двух строп на верхних ножных обхватах - часть ниток порвана. Не критично,но те кто будут брать на майские учебные выезды обратите внимание.

Опять нехватка карабинов - проверяйте перед выездом.
_________________
http://hollay.ru, http://vk.com/av_hollay

[barvinsky]

[Alexander Hollay]

[Елизарьев]

Если обратить внимание, то у него и лапухи урезаны с задней кромкой и профиля абсолютно другие, не как у остальных стимулов (говорю на случай если кому то вздумается латы поменять от другого дельта.).

[barvinsky]

[Alexander Hollay]

Хотел бы немного разжевать своё мнение зачем я пишу о технических замечаниях, может быть тогда обсуждение будет более продуктивно.

Допущения:
1) Одна голова хорошо а две лучше. Многие знающие люди на полеты регулярно не ездят, но могут дать дельный совет.
2) Часто инструктор и учлеты едут с аппаратом на котором занимался кто-то другой и его техническое состояние представляется туманно.

Итак, инструктор высказывает замечание о техническом состоянии аппарата. Возможные варианты развития сценария.
1) Инструктор прав и аппарат необходимо привести в летное состояние. Тогда те кто планируют поехать на следующий выезд знают о неполадках и у них есть время их устранить.
2) Аппарат в ремонте не нуждается, так и должно быть. Так как инструктор высказал свое опасение, то значит он не совсем уверен в техническом состоянии аппарата. Если инструктор не уверен, то это очень плохо. Компетентным товарищам необходимо разъяснить почему эта ситуация нормально и с аппаратам все хорошо.

Поэтому считаю это нормальной практикой, что после выезда необходимо реагировать на замечания,даже если они не всегда правильны.

По-прежнему настаиваю на закреплении ответственных (НЕСКОЛЬКО) за аппаратами, лучше тех кто ездит на выезды. Судя по отсутствии ответов от заинтересованных лиц (тех кто на них полетит), опять все будет решаться в последний момент, а замечания устраняться на месте (в лесу).

PS: да , те кто возьмет Актив и будет собирать его в лесу. ЗИП от Актива лежит в 2-х метровом чехле в клубе)))
_________________
http://hollay.ru, http://vk.com/av_hollay

[Елизарьев]

Саша, ты прав, раньше все так и было, заполнялись журналы РП, ставились отметки в тех паспорте и т.д. потом лет на 15-20-ть на это все забили
в прочим как и на другую документацию считая это не нужным. Сейчас ты пытаешься возобновить это все, но при помощи интернета. В НППД в приложении все таблицы и журналы есть.