Трос начал мешать после перецепки. Я перецепился, на какой высоте - не знаю, метров 50 наверно. И он начал мне мешать после перецепки сразу. Я подумал, что это пройдет с набором высоты - трос уйдет под спидбар и я смогу зажаться лучше. Однако до самого локаута я не смог этого сделать. Быть может это как-то связано с развитием локаута, очень долгим, что меня тянуло с большим углом атаки. Сам не понимаю.
У комбата есть два положения ручки: переднее и обычное (комбатоводы прояснят лучше).
ЛП 2013.06.01
Модератор: barvinsky
Да, после. Нет, непонятно. Трос обычно не мешает зажатию аппарата, разве что первые 20-50 метров. Но так низко обычно и не перецепляются, это свойственно только стартам с тележки.А вот я не понял, локаут произошол после перецепа? То есть трос проходил уже под спидбаром? Если это так то все понятно становиться, трос сам повышает угол атаки апарата
Посмотри вот это видео: http://www.youtube.com/watch?v=awOfomyP ... r_embedded . Схема перецепки тут другая, но от схемы угол подхода троса не зависит. Видно, что он подходит с большим запасом по зажатию и мешать никак не может.
Он был уже на ручном замкеА как ты собирался ей пользоваться с зубным замком во рту?!
С самого начала трос шел над спидбаром, после перецепки под спидбаром.Что то тут вообще не понятно... Надо прояснять. Ведь за петли тебя тянули с самого начала. И что значит положение ручки не там.
Нет, маленькая. Впрочем, от большой скорости затяжки никаких кренов быть не должно.Может скорость затяжки большая сильно?
На видео пилот перецепился на высоте 150-200 м. по моему, и тянулся до 700 м. при такой высоте угол к тросу уже достаточно большой что бы трос не мешал зажимать спидбар. В нашем случае перецеп произошел на 50 м. да и возможно другая подвесная система. Я думаю надо на земле прикинуть в каких пределах, на каких углах будет находиться трос, по отношению к аппарату, и уже потом решать на какой высоте нужно перецепляться.
-
Alexander Hollay
- Сообщения: 844
- Зарегистрирован: 24 май 2009 21:21
- Откуда: Челябинск
Многие летают на малинке с тележки, там старт сразу в лежачем положении и трос подходит сразу под спидбаром. Т.е. пилот перецеплен с нулевой высоты по сути. Даже в таком случае трос не сильно мешает, а после пары-тройки десятков метров перестаёт мешать совсем. Думаю причина не в этом.На видео пилот перецепился на высоте 150-200 м. по моему, и тянулся до 700 м. при такой высоте угол к тросу уже достаточно большой что бы трос не мешал зажимать спидбар. В нашем случае перецеп произошел на 50 м. да и возможно другая подвесная система. Я думаю надо на земле прикинуть в каких пределах, на каких углах будет находиться трос, по отношению к аппарату, и уже потом решать на какой высоте нужно перецепляться.
Существуют в СНГ две основные схемы перецепа. Одну условно назовем "альбатросовской" или "московской". Она изображена на видео. При ней на старте застегнуты сразу оба замка - над спидбаром и под спидбаром. В полете пилот открывает верхний ручной замок, и трос начинает тянуть под спидбаром. В конце затяжки он открывает общий зубной замок, и отцепляется. Если отцепка происходит после взлета, то он тоже открывает зубной замок, а ручной открывается т.к. к пилоту привязана веревочка, идущая на чеку замка. Трос тянет, чека выдергивается, замок открывается. Если ручной замок заест как у вовки, петля ляжет за спидбар и будет кирдык ещё хуже чем тут, т.к. на малой высоте.Но теперь я вижу другую фигню, на видео которое ты дал видно петлю до перецепа снизу спидбара, а при нашей затяжке я на фотографиях ее не обнаружил, так как происходила перецепка на самом деле?
Вовка использовал другую схему, назовем её "украинской" или "хаишной". При ней на старте зацеплен один верхний зубной замок, в полете пилот сам прицепляет второй трос с ручным замком под спидбаром и открывает верхний. В конце затяжки он открывает нижний ручной замок, который ранее прицеплял в полете.
Несколько фоток из происшествия:
Старт хороший
Угол на взлете мне кажется адекватный
Предположительно уже после перецепки. Сложно что-то разглядеть, но мне кажется трос не упирается в спидбар. Но направление полета куда-то вбок от троса.
А тут уже запаска
На фотке вовка очень сильно отжался от спидбара, я думаю при перецепе его бы притянуло ниже и ничего бы не мешало.А угол трапеции к центральной балке при сборке дельтаплана ни как не регулируется? А также высота подвеса? Во всяком случае на фотографиях я вижу возможность прихлестывания троса:
